バイク GSX250R タイヤ交換とリアスプロケを４４Ｔへ！実走！

タイヤは、いろいろと考えたのですが、バランスとコストパフォーマンスを重視してＩＲＣのＲＸ０２をジスペケ君の標準サイズで・・。

リアスプロケは、はじめサンスターのスチール製４４Ｔをお店で注文したのですが、１ヶ月以上かかるということで、あきらめて、耐久性は落ちますが、サンスターのアルミ製４４Ｔを自分で購入、取り付けてもらいました・・。

作業は１時間かからないくらいで完了。タイヤ関係は、タイヤ代が約２万円、工賃その他で約７千円、リアスプロケ関係はスプロケがアマゾンで１万円ちょっと、工賃が５千円ちょっとで、リアタイヤ交換工賃が割り引きされているようです・・。

タイヤ皮むきをかねて、海方向の峠越えと、帰りに途中から高速無料区間を走ってきました！

タイヤについては、新品のため、安全マージンとりながらで、グリップどうのはまだよくわからないところがありますが、思ったよりしなやかな印象です・・。（前のタイヤが固くなってた？５年ものでしたから・・。）ワインディングでもクセがなく、新品タイヤですが怖いということはなく、満足できるグリップ力はありそうです・・。

さて、スプロケの方ですが、フロント１６Ｔ、リア４４Ｔはジスペケ君にとって、購入できる交換可能な中で、最もハイギアードな２．７５・・。発進はどうなのか・・。全然余裕です！（人によって感じ方は違うかも）自分の感覚では、全く普通、その後の加速でもトルク不足などは感じさせず、６０キロは６速３５００回転ほど。上りワインディングでも、３速、４速、５速、緩ければ６速で普通に上っていきます・・。

そして、４４Ｔにした一番の理由、高速道路巡航では、交換前よりさらに回転数は下がり、１００キロは６速６０００回転ちょっと、超ロングスクリーンとの効果で、９０～１００キロ巡航が「快適」と言えるレベルになりました！

ノーマルでは９０キロでも、６６００回転ほど回すことになり、アクセルを「ねじりあげる」必要があるのですが、１６Ｔー４４Ｔでは１００キロでも「ねじりあげる」ことなく走れます・・。

不思議なのですが、曲率の関係なのか１５Ｔよりも１６Ｔの方が、そしてアルミ製で軽いためか４４Ｔの方が、ハイギア－ドにもかかわらず、回り方が軽い気がします・・。ジスペケ君の低回転からのトルクと、自分の走り方と、１６Ｔー４４Ｔは合ってると思います・・。

今日の写真は、海側へ峠越えした先にある自販機前で撮ったタイヤ、スプロケなど・・。